电子汽车衡计量性能试验置零1.置零范围①初始置零范围·在空载状态下将电子汽车衡置零，在承载器上放置测试砝码并切断电源，然后接通。重复操作数次，直到使电子汽车衡在放置有砝码时切断再接通电源后不能回零为止。可以回零的砝码总量即为正向初始置零范围。·从承载器上取下所有的砝码，将电子汽车衡置零，然后取下承载器（平台），若再次切断再接通电源后能够回零，则承载器得重量即为负向初始置零范围。如果取下承载器，切断再接通电源后不能回零，则可在通电的情况下取下承载器，在电子汽车衡的有效部位（如承...

电子汽车衡过车车型、轴型及倒车状态的判断1.电子汽车衡过车车辆在未完成全通过并倒车退出时，系统能够正确判断并撤销该车数据，但该数据作为异常情况数据予以记录。2.车辆在完成通过地磅秤台后倒车退出时，系统能正确判断并撤销该车数据，但该数据作为异常情况数据予以记录。3.两辆车相距不小于500mm且同时在称重区域内行驶，系统能正确给出已通过车辆的正确数据。4.车辆长时间停止于称重区域后再通过时，系统能正常判断车型有关数据，并给出正常秤量结果。5.挂车通过称重中区域时，牵引杆截面高度不...

电子汽车衡分离控制器的使用1、采用分离式控制衡器法，确定参考车辆的约定真值就是采用被校动态地磅作为控制衡器来确定参考车辆的约定真值，根据被校动态地磅的工作原理和秤量方式。被校的动态电子汽车衡有整车秤量方式和轴称量方式两种情况。所以采用分离式控制衡器法来确定参考车辆的约定真值的方法也有两种。2、对于整车轴称量方式的被校动态地磅确定参考车辆的约定真值的方法很简单，首先按照规程的方法对被校动态地磅进行静态秤量校准，然后在按照规范给出的方法确定参考车辆质量的约定真值。3、对于整车轴称...

电子汽车衡分离控制法在实际中的运用在实际工作中，由于大秤量的分离控制衡器在动态电子汽车衡工作现场不易选取，同时要求有对车辆的起吊装置，当分离控制的衡器和起吊装置这些基本条件不能满足校准条件要求时，就需要用其他科学合理的方法来保障量值的准确传递。因此，为了有利于校准工作的开战，经过大量的试验验证和科学合理的分析，在这里采取了轴称量方式确定车辆约定真值的方法。由于动态电子汽车衡承载器是由两根独立的轨道式差un干起构成，安装不平或者经过车辆长期频繁碾压造成两根轨道式传感器产生水平高...

电子汽车衡非自动称量过程在称量过程中需要人员操作的电子汽车衡是非自动地磅。在秤量过程中需要操作者干预，这是指秤量过程中有操作人员想承载器加载或卸载，或者是秤量结果必须由操作人员操作才能看到。这样地磅就是非自动地磅。接受秤量结果的擦欧洲包括操作者对影响秤量结果所采取的任何智能行为。诸如，当示值稳定或调整被称载荷的重量时所采取的活动，同时还包括对观察到的每一个秤量结果示值或给出打印输出，做出取舍的决定。在秤量结果不能接受的情况下，秤量过程允许操作者采取影响秤量结果的行动、需要说明...

电子汽车衡短时电源电压降低简述试验程序简述将电子汽车衡传感器置于按规定的短时电源电压降低的环境中进行试验。应使用一个能降低交流电源电压一个或多个半周期（过零）幅值的试验发生器，试验发生器与传感器联接前应调整。两次电源电压降低至少间隔10s，并重复进行10次。试验载荷试验时，任何自动置零或零点跟踪功能应关闭或被抑制（例如，通过施加一个小的载荷）试验载荷需不大于实现这个抑制所必须的载荷。实验前传感器在恒定的环境下稳定。试验严酷度降低：100%50%半个周期12zui大允许变化有干...

电子汽车衡短时电源电压跌落试验分别输入10d及接近Max的信号进行试验每隔10s使地磅短时电源电压跌落试验电压发生器在半周期内将供电电压跌落“0”，共进行10次每隔10s使地磅短时电源电压跌落试验电压发生器在一个周期内将供电电压跌落至50处，共进行10次

电子汽车衡动态分度值（d）和分度数（n）动态分度值以质量单位表示，并应符合1×10k、2×10k或5×10k，其中“k”为正整数、负整数或零。动态准确度等级、分度值和分度数之间的关系见表准确度等级分度值d/kg分度数/nzui小值zui大值21≤d≤5050030005，101≤d≤1001001000（1）分度值是以质量单位表示的两个动态秤量相邻的示值或打印值之间的差值，分度值应以1×10k、2×10k或5×10k为形式表示，其中“k”为正整数、负整数或零。分度值的这一表示...