电子汽车衡重力加速度的影响在地球上不同的地方，由于地理纬度与海拔高度的不同，重力加速度的大小也会不同，世界范围内的重力加速度zui大相差可达0.55%以上，我国境内相差也达0.3%，已超出一般汽车衡的允差。所以一台在甲地校准好的电子汽车衡搬到乙地之后，应按照乙地的重力加速度重新校准，以消除两地重力加速度差异的影响。

电子汽车衡置零显示器的鉴别力对于电子汽车衡转动一样的整数圈且持续时间尽可能接近3min的试验，无论是向承载器施加还是从承载器卸掉等于下述zui大秤量的百分数的载荷，对汽车衡在无载荷和由载荷的零点示值之间都应有一个明显差值：对0.5级汽车衡为0.05%、对1级汽车衡为0.1%、对2级汽车衡为0.2%。

电子汽车衡约束式限位机构约束式限位机构可分为拉杆式、钢板式、钢丝绳式、机构自身限位式等。由于撞顶式限位机构的结构具有简单、便于调整、便于维护等特点，目前大致部分非自动电子汽车衡都采用这类结构的限位。所有业内人士常说：静态电子汽车衡承载器要动、动态汽车衡承载器要静。

电子汽车衡预加载的作用由于每台电子汽车衡在刚刚被装配完成之后，各个部件之间并没有*紧密接触，特别是称重传感器的部位，在调试时不可避免的会产生微量的变化。预加载的作用就是要在调试前，通过对汽车衡的承载器施加较大的重物，可以消除一定的“加工应力”的影响，从而达到稳定结构的要求。

电子汽车衡与称重传感器的连接称重传感器与称重仪表的连接分为四线制连接和六线制连接。表2-3给出了某称重仪表的管脚连接定义。表2-3某称重仪表称重传感器的管脚连接表（仅供参考）管脚1234567定义激励电压正反馈电压正信号正屏蔽信号负反馈电压负激励电压负符号E+F+S+PS-F-E-

电子汽车衡校正零点和量程①按所用型号的说明书操作，进入调试状态。②检查电子汽车衡的挂码部位构件是否都已安装妥当，并挂上挂码托盘，不放砝码，启动汽车衡，待运行速度稳定时，开始校零程序。③校零结束后，退出校零程序，在挂码托盘上放上全部砝码（总重W），开始校量程，流量标定为Qmax。④校量程结束后，退出校量程程序，从挂码托盘上卸下全部砝码，保留挂码托盘，重复校零程序。⑤停止电子汽车衡运行，恢复到称量工作状态。

电子汽车衡校正零点校正零点的目的是扣除承载器（包括整台输送机，或者称量台、称重托辊组、位于称量长度区段的皮带等）的自重，使称重仪表准确显示物料净重。各生产厂家设计的校准零点方法不尽相同，具体步骤应按所用称重仪表的说明书操作。

电子汽车衡消除传导干扰的措施要消除传导干扰，zui常用的方法是在关键部位设置滤波。在设计时就为称重传感器、称重仪表分配独立电源时必须要考虑的技术措施。在供电中，避免汽车衡与现场使用的磨机、行车、提升机或其他大功率用电设备共用电源及供电线，这也就是避免传导干扰的重要手段。此外，在布线时，动力线与信号线应分开布设在不同的线管或线槽中，并尽量不使信号线与控制线贴近平行走线。特别要对前置放大器的输入端进行独立屏蔽的走线，避免干扰纹波耦合到输入端，产生计量误差。