电子汽车衡显示仪表应用中的干扰的产生电子汽车衡称量中，被测参数往往被转换成微弱的低电平电压信号，并通过长距离（有时长达数百米甚至更远）传输到电子汽车衡显示仪表，由于电子汽车衡显示仪表应用环境的复杂性（周围存在大量强交变磁场、电场、振动、热噪声、强辐射、温度效应、动力电源等），使得电气干扰也加到地磅显示仪表的输入端，加上仪表内部的电源变压器、继电器、开关以及电源线等干扰源，给测量带来影响。当有较大扰动出现时（检测信号的干扰主要有强磁场和电场：当干扰源为低电压大电流时，则干扰源主...

电子汽车衡显示仪表应用中电源引入的干扰电子汽车衡电源引入干扰的抑制：在仪器仪表内部主要的干扰来自小功率变压器产生的漏电流。为防止泄漏电流干扰，可将变压器初级绕组放在屏蔽层之内，并将屏蔽层接地，此时变压器初级绕组上的相电压通过对屏蔽层的分布电容，使漏电电流直接流入地，而不再流入放大器、测量电路和信号源中产生干扰。为防止电源变压器引入干扰，采用三层屏蔽结构即电源变压器初级屏蔽层直接与表壳接地，供电装置的次级绕组与所有屏蔽层相接，放大器电源的次级绕组屏蔽层与放大器地处于等电位状态。...

电子汽车衡显示仪表双层屏蔽浮地保护技术电子汽车衡仪表采用双层屏蔽浮地保护技术为提高仪器仪表抗共模*力，在放大器输入部分浮地的同时，仪器仪表采用双层屏蔽浮地保护。除利用表壳作一层屏蔽外，在仪器仪表内再用一个内屏蔽罩将放大器输入部分屏蔽起来。在两屏蔽层之间、在放大器输入部分和内屏蔽层之间都不作电气上的连接。内屏蔽层不要与仪器仪表外壳相接，而应单独引出一根线作为保护屏蔽端与信号线的屏蔽层相连接，从而使保护屏蔽延伸到信号线全长，而信号线的屏蔽在信号源处一点接地，这样使仪器仪表的输入保...

电子汽车衡显示仪表干扰的抑制电子汽车衡显示仪表正确接地。接地的意义可以理解为得到一个等电位点或面，它是电路或系统的基准电位，但不一定为大地电位。为了安全起见，仪器仪表和信号源外壳都接大地，保持零电位。但当接地的方式处理不好，将形成地回路把干扰引入仪器仪表。为提高仪器仪表抗*力，通常在低电平测量仪表中都把放大器与仪器仪表外壳（大地）绝缘（即把放大器“浮地”），以切断共模干扰电压的泄漏途径，使干扰无法进入。在低电平测试中，信号线只应有一点接地且信号线的屏蔽层也须有一点接地，无论信...

电子汽车衡显示仪表电磁感应与静电感应电子汽车衡电磁感应（指磁的耦合）。在大功率变压器、交流电机、强电流电网等的周围空间都存在很强的交变磁场，而控制系统（检测、变送、转换、调节、计算、执行、辅助、显示等单元）线路形成的闭合回路处在这种变化的磁场中将被感应出电势，使信号源与仪器仪表之间的连接导线、仪表内部的配线通过磁耦合在电路中形成干扰。这种电磁感应电势与有用信号相串联，当信号源与地磅显示仪表相距较远时，干扰较为突出。此外，高频率发生器、带整流子的电机等设备，也会产生高频率的干扰...

电子汽车衡显示仪表串模干扰的抑制方法电子汽车衡显示仪表串模干扰是在仪器仪表的输入端叠加到被检测信号上的干扰电压）串模干扰可能产生在信号源，也很可能是从引线上感应或接收而来。由于串模干扰与被测信号所处地位相同，所以一旦产生了串模干扰之后，它的有害作用往往不大容易消除，所以应该首先防止它的产生。信号线的绞扭：对于电磁感应来说，尽量将导线远离强电设备及动力网，调整走线方向及减小导线回路面积都是必要的，仅调整走线方向及两信号线以短的节距绞合，干扰电压就能降为原有的1/10~1/100...

电子汽车衡显示器数据校正电子汽车衡壹般多采用改变零点的方法，壹般地磅显示器在校正的时候会记忆空秤零点的大小，如果零点发生变化，显示器示值就会产生变化被称重物或载重汽车停在秤台上，在重力的作用下，秤台将重力传递至传感器，导致附着在传感器上的弹性体发生变形，则弹性体应变梁上的应变电阻片及桥路失去平衡，输出与重量数成正比的电信号，经线性放大器将信号放大，再经A/D转换为数字信号，由仪表内的微处理机对重量信号进行处理后直接显示重量数。通过编码器也就是传感器发射控制信号，电子汽车衡解码...

电子汽车衡系统模拟条件下测试为了进行模拟条件下的功能试验，要准备与实际工作状态类似的外围部件或功能一致的替代物。例如，数字量输入信号可用开关控制，传送带秤的速度传感器可用输出特性相同的关店编码器代替，称重信号可用传感器模拟器产生。线路解号检查无误后，即可接通电源，用模拟器标定仪表，用外围部件模拟装置的工作状态，用模拟器产生重量信号，检查仪表的输出状态是否符合预计的功能要求。一些功能完善的处理器具有存储保护机制。一旦处理器在非法的地址读取指令或数据，即产生异常中断，用户可编制异...